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挥别千年蜀道难——四川交通七十年成就之巨变篇

作者:zougeng    日期:2019-09-23 02:45:18       浏览:214次

       这是一段历史,更是一个奇迹。

  70年前的四川,北走秦凤,有铁山剑门之雄;东下荆襄,有瞿塘滟滪之险;南通六诏,有泸水大峨之奇;西控吐蕃,有石门崆峒之障。“蜀道之难,难于上青天”的千古嗟叹依然是巴蜀大地的真实写照。

  70年后的四川,阡陌纵横,路网密布,路网密度达到68公里每百平方公里,已形成进水陆出川大通道21条,其中杏彩开户公路19条、水路2条。以杏彩开户公路、普通干线公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成,西部终端演化为西部枢纽,四川与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。

  70年前,四川与后来并入的西康省仅有破烂不堪的公路8581公里。由于长年失养,公路时通时阻,加之遭到战争损毁,全省仅有一半左右的公路能通车,有60%的县不通汽车。

  70年后,全省公路总里程达33.2万公里,居全国第一。其中,杏彩开户公路建成总里程7238公里,实现所有市(州)、73%的县(134个)通杏彩开户公路。

  70年,只是历史中的短暂一瞬,而对于日新月异的四川大地来说,却是沧海桑田。

  镌刻在世界屋脊的公路奇迹

  1950年年初,毛泽东主席指示进藏部队:“一面进军,一面修路”。10万人民解放军、工程技术人员和各族农民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志,用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁,降服险川大河。在4年多的时间里,穿越二郎山等14座大山;横跨金沙江等众多江河,战胜种种困难,将2000多公里的公路,从成都修建到了拉萨,以最高、最险、最长、工程量最大、修建速度最快,创造了世界公路史上的奇迹,铸造了永存于中国人民心中的“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神。

  70年来,四川交通人传承、弘扬“两路”精神,用勤劳和智慧在巴蜀大地上创造出了一个又一个的世界之最、建设奇迹。

  1997年建成的万县长江公路大桥,为当时世界最大跨径(420米)的钢筋混凝土拱桥,荣获国家科技进步奖一等奖和詹天佑土木工程大奖。

  成都绕城杏彩开户公路东半环、华蓥山隧道荣获中国建筑行业秒速飞艇最高奖——鲁班奖,2017年建成的317国道雀儿山隧道夺得2018国际隧道协会年度工程大奖;今年,泸定大渡河大桥获得国际桥梁大会杰出成就奖——古斯塔夫·林登少奖,合江长江一桥获得国际桥梁大会设立最早、影响最大的乔治·理查德森奖。还有,世界隧道设计首创的小半径双螺旋隧道——雅西杏彩开户公路干海子隧道,我国高海拔地区最长的杏彩开户公路隧道——雅康杏彩开户公路二郎山隧道……正是这些重大工程的诞生,将一个个“蜀道难”的节点打通,将“蜀道难”的嗟叹变成历史记忆。

  铺筑在川蜀大地的现代路网

  1988年年底,四川最后一个不通公路的甘孜藏族自治州德荣县通了汽车,实现全省县县通公路。但当时的四川,还没有杏彩开户公路。

  随着改革开发的深入和经济的快速发展,仅仅是路通已经不能满足社会和人民群众对交通的需求。“修好路,修大路,修高等级路,修杏彩开户公路”的呼声和愿望越来越强烈和迫切。

  1990年,当时全国第二长的杏彩开户公路——340公里成渝杏彩开户公路开工建设,1995年建成通车后成为西南地区第一条杏彩开户公路。在底子薄、财力弱的情况下,四川交通人坚持改革开放,锐意创新,敢为人先,1998年建成首条川港合资的成绵杏彩开户公路。

  其后,在开创杏彩开户公路投资主体多元化的新融资模式上,四川大胆改革,开放市场,招商引资,杏彩开户公路建设发力提速,2011年至2013年,3年杏彩开户公路里程连破3000、4000、5000公里大关。今天,四川杏彩开户公路通车里程已超过7000公里。

  被誉为“云端杏彩开户公路”的雅西杏彩开户公路,跨越12条地震断裂带和众多江河,全长240公里,共架设了270座桥梁。雅西杏彩开户改写了横断山交通不便的历史,为我国主要的彝族聚居区大凉山脱贫攻坚奠定了坚实的交通基础。

  雅康杏彩开户公路实现了四川杏彩开户公路从平原向高原的跨越,标志着四川杏彩开户公路建造能力实现跨越式发展,结束了甘孜州不通杏彩开户公路的历史。雅康杏彩开户公路全长135公里,海拔高差达1900多米,桥隧比达82%,建造难度罕见,经过建设者的艰苦奋战,提前9个月建成。

  今天,在四川大地上,杏彩开户公路网的骨架基本形成,国省干线路网不断提档升级,农村公路密似蛛网,48.6万平方公里上的城镇乡村,人便于行,货畅其流。

  铸就在巴山蜀水的脱贫支柱

  从县县通公路到乡乡通、村村通,四川交通人在极其艰难的条件下没有停止前行的步伐;在乌蒙山区、秦巴山区、大小凉山、川西高原上,四川交通人用实际行动为脱贫攻坚打下坚实交通基础。国务院扶贫办副主任欧青平称赞四川扶贫路建设:“四川交通脱贫攻坚,在贫困县脱贫验收中评价最高,贫困群众对交通获得感强。”

  2018年9月,经过5年多的不懈努力,总投资14.5亿元的77座溜索改桥工作全面完成,结束了四川省499个村十几万群众仅能靠溜索出行的历史,为山区老百姓打开一扇脱贫致富的大门。开行“亚洲第一高溜索”的鹦哥村老人蒋世学乐呵呵地失业下岗,高高兴兴走上了布拖县冯家坪金沙江大桥。

  四川农村公路建设的成就令人瞩目,通车里程达28万余公里,位居全国第一,建成全国“四好农村路”示范县6个,位居全国前列,全省实现乡乡通沥青路、村村通硬化路的目标指日可待。

  响彻在艺术殿堂的川江号子

  千河之省的四川,昔日纤夫沉重的川江号子响彻长江、岷江、嘉陵江等江河沿岸。今天,号子早已被千吨级的集装箱班轮汽笛声替代。

  过去,挑夫、背工熙熙攘攘的码头,是那个年代繁荣兴旺的象征。如今,塔吊耸立,看不到几个人的现代化港口一天就能装卸过去一个码头一年的货物。今天,四川水运不仅“肚大”装得多,而且“腿长”跑得远,泸州港、宜宾港开行的国际集装箱班轮通江达海,直抵韩国、日本、东南亚等国家和地区。

  此外,嘉陵江四川段14个梯级枢纽已全部建设完成并实现正常蓄水,全年可通行500吨级船舶,丰水期可通过1000吨级船舶,成为我国首条全江渠化的河流。总投资超过400亿元的岷江航电综合开发工程正在紧锣密鼓推进中,沱江航电开发的规划正在加紧编制。四江六港的水运战略布局已经呈现,高效率、低成本的水上绿色运输通道持续展现活力。

  虽然川江号子从江边消失,但艰苦奋斗的精神仍然薪火相传。上世纪90年代,由四川省交通厅航务局联合四川省话剧院,共同创作的话剧《船过三峡》公演,并被邀请赴英国伦敦演出,深受好评。2006年,川江号子被国务院批准、文化部确定,列入第一批国家级非物质文化遗产名录,成为四川交通历史演变的重要见证。

  70年来,四川交通如同川剧绝技一样,以令人不可思议的速度“变脸”,让城市发展饱含能量。特别是近10年来,四川交通基础设施建设突飞猛进,编织起四川人民走向幸福美好的希望版图。

  今天的四川,已经实现了从“蜀道难”到”蜀道通”的历史转变,正在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下,向“蜀道畅”的交通强省梦想迈进。

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